Šo pārmaiņu virzītājspēks ir skaidrs un tiešs. Pasaules mērogā Ķīnas "National Six" izmešu standarts, ES "Euro 7" priekšlikums un ASV CAFE noteikumi gadu no gada pastiprina autobūves uzņēmumu vidējā degvielas patēriņa ierobežojumus. Tajā pašā laikā tādiem sadursmju testu standartiem kā Ķīnas Apdrošināšanas pētniecības institūts (C-IASI) un Eiropas E-NCAP ir gandrīz stingras prasības attiecībā uz automašīnas virsbūves drošību. Tas rada šķietami pretrunīgu izaicinājumu: kā samazināt automašīnas svaru, lai samazinātu degvielas patēriņu, vienlaikus nodrošinot vai pat uzlabojot automašīnas virsbūves drošības izturību?
Atbilde slēpjas augstas -stiprības leģētajā tēraudā, ko raksturo 20CrMnTi.
1. Augstas{1}}leģētā tērauda unikālās priekšrocības: trīsstūrveida izturības, plastiskuma un izmaksu līdzsvars
Augstas-leģētais tērauds nav nekas jauns, taču tā popularitāte automobiļos ir tehnoloģiskā progresa un izmaksu līdzsvara rezultāts.
Ņemiet par piemēru 20CrMnTi, tas ir izplatīts karburēts zobratu tērauds. Tā sastāva dizains ir ļoti šaurs: atbilstošs hroma (Cr) un mangāna (Mn) daudzums var efektīvi uzlabot tērauda rūdāmību un izturību; Neliels titāna (Ti) daudzums var rafinēt graudus un uzlabot stingrību. Pēc standarta termiskās apstrādes “karburēšana+rūdīšana+rūdīšana zemā temperatūrā” tā var iegūt lieliskas īpašības: “virsma ir cieta un iekšpuse stingra”-virsmai ir ārkārtīgi augsta cietība (HRC 58-62), lai tā būtu izturīga pret nodilumu, savukārt centrs saglabā pietiekami daudz stingrības, lai izturētu trieciena slodzi.
Automašīnās tā tipisks pielietojums ir tādu galveno drošības komponentu kā transmisijas zobratu, transmisijas vārpstu un svarīgu skrūvju ražošana. Šīm detaļām ir nepieciešama ne tikai augsta izturība un noguruma robeža, bet arī augsta izmēru precizitāte un termiskās apstrādes stabilitāte. Var teikt, ka tādi materiāli kā 20CrMnTi ir stūrakmens, lai realizētu energosistēmas miniaturizāciju un augstu efektivitāti.
2. Transportlīdzekļa virsbūves rāmja “svara-zaudēšanas” revolūcija: lielāka izturība, plānāki materiāli
Galvenais cīņas lauks par vieglo svaru ir korpuss-baltā krāsā- (Body in White). Loģika šeit ir tiešāka: izmantojot augstākas-izturības tērauda plāksnes, ir iespējams samazināt materiāla biezumu, vienlaikus nodrošinot līdzvērtīgu vai pat labāku triecienu veiktspēju, tādējādi samazinot svaru.
Mūsdienu automašīnu virsbūves materiāls-baltā krāsā-ir skaidri redzams:
| Komponentu apgabals | Materiālu prasības | Tipiski tērauda veidi | Viegls efekts |
| A/B balsti, pret-sadursmes stars | Īpaši-augsta izturība, enerģijas absorbcija | Karsti{0}}formēts tērauds (PHS, stiepes izturība virs 1500 MPa) | Nodrošina augstākā līmeņa{0}}aizsardzību ar īpaši plānu biezumu, tādējādi ievērojami samazinot svaru |
| Durvju pret-sadursmes stienis, šasijas pastiprināšanas daļas | Augsta izturība, laba formējamība | Divfāžu tērauds (DP), martensīta tērauds (MS, izturība 800–1200 MPa) | Nomainiet tradicionālo tēraudu ar augstu{0}}oglekļa saturu, lai samazinātu svaru par 10–20%. |
| Jumta, seguma daļas | Laba formējamība un virsmas kvalitāte | Bake{0}}Cietošais tērauds (BH), izotropais tērauds (IS) | Sasniedziet mērenu svara samazinājumu, vienlaikus saglabājot izskata kvalitāti |
3. Rūpnieciskās ķēdes ķēdes reakcija: no tērauda rūpnīcām līdz darbnīcām
Tērauda rūpnīcām augstas{0}izturības tērauds automašīnām ir kļuvis par tehniskā spēka un peļņas pieauguma atslēgu. Baowu, Angang un citi galvenie uzņēmumi ne tikai turpina ieviest augstākas izturības tērauda markas (piemēram, 2000 MPa pakāpes karsti formēts tērauds), bet arī cieši sadarbojas ar automašīnu uzņēmumiem, lai piedalītos detaļu projektēšanā no EVI (agrīnas iejaukšanās) posma, lai nodrošinātu materiālu izgatavojamību.
Detaļu uzņēmumiem un oriģinālo iekārtu ražotājiem tas rada izaicinājumu uzlabot apstrādes tehnoloģiju. Augstas -stiprības tēraudam ir augsta cietība un augsta elastība, kas izvirza jaunas prasības štancēšanas presformu konstrukcijai, metināšanas tehnoloģijai (piemēram, lāzermetināšanas un loka metināšanas parametriem) un savienojumu tehnoloģijai. Intuitīvs piemērs ir tāds, ka štancēšanas 1000 MPa tērauda plāksnes štancēšanas nodiluma ātrums var vairākas reizes pārsniegt parastās tērauda plāksnes.
4.Secinājums
Automobiļu labvēlība augstas-leģētajam tēraudam, piemēram, 20CrMnTi, nekādā gadījumā nav vienkārša materiāla nomaiņa. Tas ir sistemātisks projekts, ko virza politika, tirgus un tehnoloģiju atbalstīts, kas precīzi reaģē uz viegluma un drošības laika priekšlikumiem. Materiālu piegādātājiem tas nozīmē milzīgas tirgus iespējas; Automobiļu uzņēmumiem šis ir obligāts kurss, lai veidotu produktu galveno konkurētspēju. Šajās "svara zaudēšanas sacensībās" tam, kurš var labāk kontrolēt šos "cietos kaulus", ir lielāka iespēja nākotnē uzvarēt.
